Talaan ng mga Nilalaman:

Ang Pagtaas ng Electric Mountain Bike
Ang Pagtaas ng Electric Mountain Bike
Anonim

Sa gitna ng mga alalahanin tungkol sa mga salungatan sa trail at mga isyu sa pamamahala ng lupa, ang mga e-mountain bike ay patuloy na nagiging mas mahusay at mas mahusay

Ako ay patuloy na nabigla sa kung gaano kawalang-halaga at vitriol na e-bikes-lalo na ang iba't-ibang bundok. Kung itataas mo ang paksa sa isang grupo ng mga siklista, tulad ng ginawa ko kamakailan sa taunang pagsubok sa pagbibisikleta ng Outside, sigurado kang makakaintindi tungkol sa kung paano ginagawa ng mga pedal-assist na bisikleta ang mundo na isang mas tamad na lugar, na nagiging sanhi ng lahat ng uri ng trail. mga salungatan at pagsasara ng trail, at sa pangkalahatan ay nakakasira lang ng pagbibisikleta. Ang aking posisyon: Huminahon, mga tao. Ang pinag-uusapan natin ay mga bisikleta, hindi si Satanas. Pagkatapos ay karaniwan kong pinapaalis ang mga naysayer upang sumakay sa isa sa mga makinang ito. Pagbalik nila, hindi maiiwasang mapangiti sila hanggang tainga.

Iyon ay dahil, gusto o hindi, ang mga e-bikes ay nakakatuwang sumakay. Ang mahaba, mabagal na pag-akyat ay nagiging mas mabilis. Ang mga sakay sa tanghalian ay nagiging mas kawili-wili dahil maaari kang sumakay ng mas malayo at makakita ng mga trail na kung hindi ay hindi magiging posible sa ganoong kaikling panahon. At ang mga bagong sistema ng trail ay naa-access habang ang tulong ay nagbubukas ng lupain na magiging masyadong matarik, maluwag, mabato, o brutal sa isang karaniwang pedal bike. Sa madaling salita, sa halip na matakot sa mga e-mountain bike, dapat nating makita kung ano sila: isang bagong tool. Sa parehong paraan na pipiliin mo ang isang enduro bike para sa paggutay-gutay ng mga supergnar descents o isang cross-country bike para sa buong araw na endurance epics, ang isang e-mountain bike ay isa lamang arrow sa quiver para sa mga sitwasyon kung saan ang mga karaniwang pedal bike ay maaaring hindi kasing ganda. sobrang saya.

Para sa kalinawan, ang mga e-mountain bike sa review na ito ay mga electric-motor-equipped na bisikleta na pasulong lamang kung pedal mo ang mga ito. Opisyal, ang mga ito ay ikinategorya bilang Class 1 e-bikes, na nangangahulugang wala silang throttle at top-assisted na bilis na 20 milya bawat oras. (Ang mga klase ng Class 2 at Class 3 ay may mga throttle at/o iba't ibang mga top-assist na bilis. Nililimitahan namin ang aming saklaw sa Class 1 dahil karamihan sa adbokasiya para sa paggamit ng trail ay kasalukuyang para sa mga modelong ito.) Bagama't ang mga kritiko ay gustong subukan at kilalanin ang lahat. e-bikes bilang mga motorsiklo, hindi ito maaaring malayo sa katotohanan. Ang lahat ng mga bisikleta na ito ay bumubuo ng mas mababa sa isang lakas-kabayo, at ginagawa lamang nila ito kapag ikaw ay nagpe-pedaling, katulad ng pagsakay sa isang malakas na tailwind.

Sumakay ako ng pinakabago sa isang hanay ng mga trail sa buong New Mexico at namangha ako sa kung gaano kalaki ang mga makinang ito mula noong una kong pagsakay noong 2013. Tulad ng lahat ng teknolohiya, ang mga bisikleta na ito ay patuloy na bumubuti. Ngunit kung ikaw ay nasa palengke at kayang lunukin ang mataas na tag ng presyo, pakiramdam ko ay sapat na ang kanilang narating kaya sulit na bilhin.

Espesyal na S-Works Turbo Levo

Imahe
Imahe

Ang bagong Turbo Levo ay ang 2019 Stumpjumper na nilagyan ng 29-pulgadang gulong, Brose motor, at built-in na 700-watt-hour na rechargeable na baterya. Nagsimula ako dito dahil ito ang paborito ko, kahit na totoo rin na ito ang pinakamahal sa pagsubok sa isang malawak na margin. Sa 150 millimeters ng paglalakbay sa isang full carbon frame at carbon wheels, ang bike na ito ay lumalapit sa kung ano ang hindi tinulungan ng mga downhill bike na tumitimbang (45.1 pounds para sa katamtamang laki) at parang isang dekada na ang nakalipas, maliban sa motor na nagbibigay sa iyo ng dagdag na lakas kapag kailangan at gusto mo ito.

Ang Brose motor ay marahil ang pinakamaliit na seamless sa pagsusuri na ito, ibig sabihin, medyo maalog at malakas ang pakiramdam kapag ito ay nakikisali. Gayunpaman, ito rin ang pinakatahimik, na pinahahalagahan ko higit sa lahat kapag nasa kakahuyan ako. Ang mga antas ng kapangyarihan ay ipinapahiwatig ng isang serye ng mga LED panel na nakapaloob sa tuktok na tubo, hindi isang display sa mga manibela, na ginagawang mas mahirap ang pagsukat ngunit hindi imposible. Ang turbo button, upang magbigay ng mabilis na pagpapalakas sa pinakamataas na kapangyarihan, ay isang mahusay na karagdagan, pati na rin ang pindutan ng walk-mode-hawakan lamang ito para sa isang milya-bawat-oras na tulong sa mga hike-a-bike. Ang 700wh na baterya ay ang pinakamalaking kapasidad sa merkado, na katumbas ng mas mahabang hanay. At bagama't hindi kasing daling alisin ang baterya gaya ng sa Intense o Trek (susuriin sa ibaba), magagawa ito gamit ang kasamang tool. Nagawa din ng Specialized ang isang mahusay na trabaho sa pagbuo ng sarili nitong app upang mag-tweak ng mga antas ng kapangyarihan at mag-diagnose ng mga problema, kung sakaling lumitaw ang mga ito, pati na rin ang isang calculator upang makatulong sa pagtatantya ng saklaw.

Kung hindi man, isa lamang itong bisikleta na may napakagandang kakayahan na tutulong sa iyo sa tatlong iba't ibang antas ng kapangyarihan. Bagama't maayos ang 2.6-inch na gulong, personal kong nararamdaman na ang dagdag na bigat ng bike ay mas kumpiyansa sa 3-inch na tread, na babagay kung pipiliin mo. At ang bisikleta ay hindi masyadong mabigat na hindi ka makakapag-pedal pauwi kapag namatay ang baterya. Marami akong nabastos na singletrack sa bike na ito, at habang lumalakas ang kapangyarihan, palagi kong pinahahalagahan ito. Ang suspensyon ay matatag at sapat, at ginagawa nitong mas may kakayahan ang bike kaysa sa iminumungkahi ng mga numero. Oo, ang Levo ay mahal, ngunit ang katotohanan ay, maaari kang makakuha ng isang mas murang modelo at, salamat sa motor, masisiyahan pa rin sa parehong biyahe.

Pivot Shuttle

Imahe
Imahe

Ang Shuttle ay marahil ang pinaka-normal na pakiramdam ng lahat ng mga bisikleta na ito-at sa karaniwan, ang ibig kong sabihin ay hindi gaanong tinulungan-kagandahang-loob ng na-dial-in na geometry, isang nakatutok na motor, at isang maingat na pagpili ng mga piyesa. Si Chris Cocailis, ang tagapagtatag at may-ari ng Pivot, ay isang inhinyero, at ang kanyang kadalubhasaan sa pag-dial sa isang biyahe ay ganap na kitang-kita sa bike na ito. Pakiramdam ng Shuttle ay maliit at madaling mapakilos, na kung ano mismo ang gusto ko kapag nagtutulak sa paligid ng isang 46.2-pound na makina. Tinatawag ito ng Pivot na "pinakamagaan na Class 1 e-mountain bike sa mundo," na marahil ay totoo para sa frame lamang, ngunit ang aming tester ay higit sa isang libra na mas mabigat kaysa sa Levo.

Ginagamit ng Pivot ang Shimano STEPS 8000 na motor, na naghahatid ng tatlong antas ng kapangyarihan (eco, trail, at boost) at ipino-proyekto ito sa parehong display na mga spec ng Shimano para sa Di2-a na benepisyo para sa kakayahang makita kung anong antas ka sa lahat ng oras. Ang motor ay makinis at kasing lakas ng Brose sa top-assist mode, kahit na ang mga mas mababang antas, lalo na ang eco, ay tila isang touch na kulang sa lakas. (Posibleng i-tweak ang mga antas ng kapangyarihan sa smartphone app ng Shimano.) Tulad ng marami sa mga bisikleta na ito, tila pinapaboran ng STEPS 8000 ang mataas na cadence. Sa tuwing bumagal ang aking bilis sa pagpedal, lalo na sa tuktok ng matarik na mga pitch, ang motor ay bumabagsak at kung minsan ay pumuputol pa, na nag-iiwan sa akin na humahakot ng isang napakabigat na bisikleta sa isang matarik na pitch. Ang 500-watt-hour na baterya ay naaalis, ngunit may mga tool lamang, ibig sabihin, hindi ito plug and play tulad ng Intense at Trek (susuriin sa ibaba).

Bukod sa motor, ito ay matatag na nakaugat at napaka-komportableng trail bike, na may 140 milimetro na paglalakbay palabas pabalik at isang 150 milimetro na tinidor. Ang bike na ito ay parang halos kasing-kaya ng Specialized ngunit medyo mas mababa at trimmer sa buong paligid (sa kabila ng sobrang libra). Pinahahalagahan ko ang 2.8-pulgada na gulong, na maaaring hindi katulad ng higit pa kumpara sa 2.6-inchers ng Specialized, ngunit ang sobrang bigat ng isang e-bike ay nangangailangan ng mas malawak na pagtapak. Ang bike na ito ay hindi gaanong kapansin-pansin tulad ng Levo, ngunit ito ay mahusay na sumakay at, kung hindi para sa mga isyu sa kuryente sa eco mode, maaaring ang aking nangungunang pinili, lalo na kung isasaalang-alang ang (medyo) mas mababang tag ng presyo.

Matinding Tazer Pro Build

Imahe
Imahe

Kinailangan ko talagang tiisin ang aking pag-aalinlangan tungkol sa Tazer mula nang makita ko ito, karamihan ay para sa kanyang mukhang buntis na tubo at ang honeybee graphics. Gayundin, ang 29-pulgada na harap at 27.5-pulgada sa likuran ay ginagawa itong medyo isang Frankenbike. At gayon pa man, sa trail, pinahinto ako ng Tazer na patay nang may ugat na pakiramdam at ang paraan ng pagkibit-balikat nito sa seryosong matarik at pangit na lupain.

Tulad ng Pivot, ang bike na ito ay gumagamit ng Shimano STEPS 8000 na motor. Ngunit narito, kakaiba ang pakiramdam: Hindi ko naranasan ang parehong pagputol sa mas mababang mga cadence, at ang tatlong antas ng kapangyarihan ay tila mas nakatutok sa aking istilo ng pagsakay. (Muli, ang mga porsyento ng tulong ay maaaring i-tweake.) Pinahahalagahan ko rin na ang 500-watt-hour na baterya ay madaling makuha mula sa frame; i-pop off ang plastic na takip sa pababang tubo at ito ay bumunot, para sa parehong panlabas na pag-charge pati na rin ang pagpapalit ng baterya. (Intense ay nagbebenta ng mga panlabas na baterya kung sakaling gusto mong kunin ang isa para sa dagdag na hanay.) Ang motor na ito ay hindi kasing tahimik ng Brose-may patuloy na mapurol na pag-ungol, na umaakyat habang ikaw ay nagpedal. Gayunpaman, sa mga setting ng Intense, ito ang pinaka-intuitive at natural na pakiramdam ng grupo, at natagpuan ko ang aking sarili na halos eksklusibong sumakay sa eco mode dahil madali nitong nakuha sa akin ang lahat ng ibinato ko dito.

Sa pagitan ng superslack head angle (64.9 degrees) at mas mahabang paglalakbay (isang 155-millimeter rear at 160-millimeter front), ang Tazer ay parang ang pinaka may kakayahang bike sa grupo. I chucked ito off ang ilang medyo malalaking patak, at bahagya itong kumurap. Ang 29- at 27.5-pulgada na combo ng gulong ay tila epektibo rin, na iniikot sa halos lahat ng bagay sa harap ngunit nananatili pa rin ang medyo mabilis na pakiramdam sa likod. Muli, ang 2.6-pulgada na tread sa unahan ay nakakaramdam ng bahagyang maliit, kahit na madali mong ma-subsob ang mas karne na goma. Ang Tazer ay walang parehong component level at carbon wheels gaya ng Levo, ngunit ang mga alloy hoop at SLX ay mukhang mahusay na gumagana sa application na ito. Sa totoo lang, ang spec dito ay tila dead-on, lalo na kung ang bike na ito ay nagkakahalaga ng 30 porsiyentong mas mababa kaysa sa Levo. Ito ay isang rowdy shredder, kung medyo matangkad ang pakiramdam. Sa kondisyon na maaari mong tingnan ang lampas sa Euro graphic na disenyo, at gusto mo ng bisikleta na maaaring makapunit ng ilang seryosong lupain, ito ay sulit na tingnan. Gagamitin ko ang Tazer para sa shuttle run sa mga seryosong trail-bawas ang sasakyan para madala ako doon.

Trek Powerfly LT 9.7

Imahe
Imahe

Sa 150 millimeters ng rear travel at isang 160-millimeter fork sa 27.5-plus-inch na gulong, ang Powerfly LT ay parang isang napakahusay na makina. At ang Bosch Performance CX motor ay ang pinakamakinis sa grupo, na naghahatid ng pinaka pantay (kahit na ang pinakamalakas) na power application. Ito ay pinapagana ng isang makinis na 500-watt-hour na baterya. Ito rin ang pinakamabigat na modelo na sinubukan namin, sa 51.5 pounds-nakasakay kami ng 19.5-pulgada kumpara sa mga medium na may lahat ng iba pa-bagama't ang mga pagkakaiba sa timbang ay hindi kasing laki ng deal sa mga e-bikes gaya ng mga pang-araw-araw na modelo ng pedal.

Ang Bosch-motor drive ay naghahatid ng tuluy-tuloy, halos walang putol na tulong. Tulad ng Shimano system, ang lahat ng ito ay ipinapakita at kinokontrol sa pamamagitan ng isang bar-mount display at nag-aalok ng apat na antas. Ang mga setting ng eco, trail, at boost ay tama, ngunit ang antas ng e-mountain-bike, na nilalayong dagdagan ang kapangyarihan batay sa terrain, ay hindi kailanman lubos na inasahan ang aking mga pangangailangan.

Gustung-gusto ko ang katotohanan na ang baterya ng Bosch ay maaaring alisin sa simpleng pagliko ng isang susi. Ginagawa nitong pakiramdam na walang katapusan na naa-upgrade ang system na ito, na mahalaga sa panahon ng patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya. Pinahahalagahan ko rin iyon, tulad ng Levo (at hindi tulad ng Shimano STEPS), mayroong mode ng paglalakad: hawakan ito at ang bisikleta ay gumulong sa isang milya bawat oras upang mapagaan ang pasanin ng hiking. Sa madaling salita, mas pino ang pakiramdam ng motor ng Bosch kaysa sa mga sina Shimano at Brose, kahit na personal kong na-overlook ang torquey na pakiramdam ng Brose sa Specialized para sa totoong katahimikan nito.

Bukod sa motor, ang bisikleta ay pakiramdam na malambot at may kakayahang, marahil ay dahil sa 2.8-pulgada na mga gulong ng tatak ng bahay. Muli, masasabi kong ang mas malalaking sukat ay isang boon para sa mga e-bikes. Ang base ng gulong ay mas mahaba kaysa sa iba, kahit na ang sensasyon ay bahagyang dahil sa mas malaking sukat ng bike. Gayunpaman, ang mas mahabang geometry at mas matarik na anggulo ng ulo (66 degrees) ay nagparamdam dito na mas trail bike kaysa sa all-mountain ripper. Sa pagsasabi nito, ito ay isang solidong all-around bike na pinalaki ng katotohanan na ito ay naa-upgrade sa paglipas ng panahon.

Isang Pangwakas na Salita

Sinabi sa akin ng isang kaibigan, "Ang mga bagong e-bikes na ito ay mahusay, ngunit ang mga ito ay karaniwang mga mamahaling laruan ngayon." Nakukuha ko ang kanyang punto. Maaari ka lamang sumakay ng mga e-mountain bike sa kalahati ng mga trail doon, malamang na mas kaunti. Kaya mahalagang isaalang-alang kung saan at paano mo magagamit ang mga ito bago ka bumili.

Ngunit ako ay hindi kapani-paniwalang natutuwa tungkol sa potensyal ng mga bisikleta na ito. Ang aspeto ng utility-para sa pagtatayo ng trail, pag-commute, pagsasanay (isipin ang bilis ng motor), paggalugad (wala nang mas mahusay kaysa sa kaunting dagdag na lakas kapag nag-aararo sa mga lugar na hindi mo pa napupuntahan), at kakayahang mag-flat-out (nabunot ko ang isang elk na may sa akin)-nahihirapan silang huwag pansinin. Gustung-gusto ko rin minsan ang bilis at kadalian ng pagpedal na ibinibigay nila: kapag nasa araw ako ng pahinga ngunit gusto ko pa ring lumabas at huminga, kinuha ko ang isa sa mga bisikleta na ito at pinapatay.

Mapapansin mo na hindi ko inisip ang saklaw o lakas ng baterya. Iyon ay dahil walang konkretong sagot sa kung gaano katagal mananatili ang kapangyarihan sa mga makinang ito; nag-iiba ito ayon sa terrain, bigat ng rider, bilis, istilo ng pagpedal, at piniling assist power. Ang masasabi ko ay kinuha ko ang lahat ng mga bisikleta na ito sa tatlo hanggang apat na oras na biyahe sa trail sa Rockies, sa mga lugar na may malaking pagtaas at pagkawala ng elevation, at sa pamamagitan ng paggugol ng halos lahat ng oras ko sa lower-assist mode at powering up kapag kinakailangan, natapos ko ang humigit-kumulang 20 hanggang 30 porsiyentong baterya sa bawat isa. Sa tingin ko rin ay nararapat na ituro na habang ang mga super-high-end na build ay matamis, kasama ang kanilang mga carbon frame at gulong at pinakamataas na bahagi, dahil sa tulong ng motor, malamang na hindi sila ganap na depinitibo kung paano sila nasa mga karaniwang pedal bike. Kung ako ay nasa merkado, titingnan ko ang pinakamurang mga gawa ng mga bike na ito, na may mata sa parehong tibay at pagpapabuti ng teknolohiya sa paglipas ng panahon.

Perpekto ba ang mga e-mountain bike? Hindi pa. Ngunit nakakatuwang sumakay sila, at gaya ng nakita natin sa loob lamang ng ilang taon, lalo lang silang gagaling. Sa ngayon, papasabog ako sa paligid ng backcountry paminsan-minsan na may malaking ngiti sa aking mukha.

Inirerekumendang: