Bakit Tumalon-Ang E-Bike Scheme ng Uber-Nabigo sa Dalawang Lungsod
Bakit Tumalon-Ang E-Bike Scheme ng Uber-Nabigo sa Dalawang Lungsod
Anonim

Ito ba ang death knell para sa dockless e-bike shares?

Sa kabila ng pagpupugay ng ilang tagapagtaguyod ng bike bilang isang paraan ng tuluyang pagkuha ng urban cycling mainstream, ang dockless na e-bike na eksperimento ay maaaring nasa problema. Noong nakaraang linggo, ang serbisyo ng bisikleta ng Uber, Jump, ay nagpadala ng isang anunsyo sa mga gumagamit sa Atlanta at San Diego: Hinihila ng kumpanya ang lahat ng mga e-bikes nito mula sa Atlanta noong Biyernes, Setyembre 13, at mula sa San Diego sa susunod na linggo.

Ang Uber, na nakakuha ng Jump noong Abril 2018, ay ang pinakabagong major entrant sa dockless bike wave, na sumusunod sa mga yapak ng Lime at Lyft, na parehong naglunsad ng kanilang mga dockless e-bike share noong unang bahagi ng 2018. Jump, na sa pinakamataas na bahagi nito ay nagpapatakbo sa 23 lungsod sa Hilagang Amerika, ay nasa San Diego sa loob ng isang taon, at sa Atlanta sa loob lamang ng siyam na buwan. Ngunit nitong tag-araw, tinapos din ng Uber ang mga operasyon nito sa Jump sa Staten Island, Dallas, at San Antonio, na nagtaas ng mga tanong tungkol sa pangmatagalang posibilidad ng pribadong free-floating bike shares. Noong Pebrero, inanunsyo ni Lime na ibabalik nito ang bike program nito pabor sa mga e-scooter. Sinabi ng isang tagapagsalita para sa Lime sa Outside na hindi nangangahulugan na ang mga bisikleta ay mawawala nang buo-itinuro niya na mayroong 4, 500 pa rin sa mga lansangan ng Seattle, na hindi pa pinapayagan ang mga scooter-ngunit ang kumpanya ay nakakita ng pagbabago sa demand mula sa mga customer. (Tumanggi si Lime na magbigay ng mga rate ng paggamit para sa mga scooter kumpara sa mga bisikleta.)

Sa San Diego, hinila ng Jump ang parehong mga e-bikes at e-scooter nito pagkatapos ng tensyon sa lokal na pamahalaan, na nagpatupad ng mga bagong panuntunan at bayarin sa free-floating bike shares noong Hulyo. Tumugon si Jump sa isang kahilingan para sa komento sa isang pahayag na nagsasabi na umaasa itong ipagpatuloy ang serbisyo sa hinaharap at umaasa itong "makipagtulungan sa lungsod upang bumuo ng mas makatwirang mga regulasyon." Tumanggi itong sagutin ang iba pang mga katanungan.

Sa Atlanta, ang relatibong kasikatan ng mga e-scooter ay lumilitaw na dahilan para sa desisyon. Walong kumpanya, kabilang ang Jump, ay nag-aalok ng mga scooter sa lungsod, at iyon ay nabawasan ang interes sa mga bisikleta. Si Julie Wells, ang dating general manager ng pampublikong bike share program ng lungsod, ay nagsabi na ito ay higit sa lahat ay dahil sa kakulangan ng imprastraktura ng bisikleta ng lungsod. "Kumportable sa pakiramdam ang pagsakay sa mga scooter sa mga bangketa, at walang mga patakaran sa paligid nila," sabi niya. "Ngunit dahil hindi iniisip ng mga tao na ligtas ang ating mga kalsada, hindi sila handang sumakay ng mga bisikleta." Sinabi ni Wells na ang mga scooter ay mas mura din sa paggawa, at mas mura ang pagpapanatili, na ginagawang mas abot-kaya para sa mga kumpanya tulad ng Uber na ilagay ang mga ito sa mga lansangan.

Nakikita ng ilang tagapagtaguyod ng bike ang pagkawala ng mga share ng bike na walang dockless bilang isang suntok-ang mga e-bikes ay isang paraan upang itulak ang mga lungsod para sa mas ligtas na imprastraktura ng bisikleta, at ang mga kumpanya mismo kung minsan ay kumilos bilang mga kaalyado. Halimbawa, ang Lime ay nagbabahagi ng data ng paggamit sa mga lungsod upang matulungan silang gumawa ng mas matalinong mga desisyon sa trapiko, ayon sa isang tagapagsalita ng kumpanya. At "Nakatuon ang Uber sa pagbibigay ng mga e-bikes bilang isang mahusay na opsyon sa transportasyon," sabi ni Andy Hanshaw, executive director ng San Diego County Bicycle Coalition, na nakipagsosyo sa Jump on education at outreach. "Maraming tao ang nakakita ng mga e-bikes bilang isang entry-level na paraan sa pag-commute ng bike." Ngunit inalis ng Uber ang marami sa mga community outreach coordinator nito, kasama ang iba pang mga posisyon sa marketing, mas maaga sa taong ito, sabi ni Zoe Kircos, direktor ng mga gawad at pakikipagsosyo sa advocacy group na People for Bikes. (Nakipag-ugnayan kami sa Uber para kumpirmahin, ngunit tumanggi silang tumugon.)

Nakikita ng ilang tagapagtaguyod ng bike ang pagkawala ng mga share ng bike na walang dockless bilang isang suntok-ang mga e-bikes ay isang paraan upang itulak ang mga lungsod para sa mas ligtas na imprastraktura ng bisikleta, at ang mga kumpanya mismo kung minsan ay kumilos bilang mga kaalyado.

Ang mga kumpanya ng dockless bike share ay nakipaglaban sa mga teknikal at pampulitikang hamon. Pagkatapos ng padalos-dalos na mga reklamo, sinubukan ng Seattle Times ang mga e-bikes ng lungsod ngayong buwan at nalaman na kalahati lang ng mga Jump bike at isang quarter ng Lime bike ang nasingil at nasakyan. Ipinagbawal ng Atlanta ang parehong mga e-scooter at dockless na bisikleta pagkatapos ng dilim kasunod ng ilang pagkakataon kung saan pinatay ng mga driver ang mga sakay ng scooter. Ang mga taktika ng gerilya-sa California, ang mga Bird e-scooter ay ibinaba sa mga lungsod sa kalaliman ng gabi nang walang pahintulot-ay humantong sa mas mahigpit na mga parusa para sa lahat ng mga kumpanyang walang dockless. Nag-aalala rin ang hindi wastong pag-park ng mga bisikleta at scooter sa mga tagapagtaguyod ng mga kapansanan, na nagsasabing hindi sapat ang nagawa ng mga kumpanya upang matiyak na mananatiling malinaw ang mga bangketa at mga rampa ng tawiran.

Kasabay nito, ang Uber, na lumawak mula sa ride shares hanggang sa paghahatid ng pagkain sa mga bisikleta sa nakalipas na dalawang taon, ay nag-ulat ng $1.3 bilyon na pagkawala sa pagpapatakbo sa ikalawang quarter ng 2019, at hindi pa kumikita. Ang isang bilang ng mga tagamasid ay naniniwala na ang kumpanya ay overextended. Hindi malinaw kung ang pruning ng Jump ay may kinalaman sa mga pinansyal na hamon, ngunit "iyan ang tanong sa isip ng lahat," sabi ni Kircos.

Na ang mga e-scooter ay tila nanalo sa mga e-bikes ay hindi kinakailangang negatibo mula sa isang pananaw sa adbokasiya ng bike, sabi ni Hanshaw. Ang mga pagbabahagi ng bisikleta ay lumikha ng momentum para sa imprastraktura, at maaaring ipagpatuloy ito ng mga scooter. "Nakikita ko ang lahat mula sa mga taong naka-suit hanggang sa mga turistang nakasakay sa kanila," sabi niya.

Ngunit habang sumasang-ayon si Wells na ang mga scooter ay maaaring humimok ng pampublikong suporta para sa mas ligtas na mga kalye, idinagdag niya na kakailanganin ng oras upang maakit ang mga gumagamit ng scooter-na karaniwang mas bata at mas magkakaibang kaysa sa mga tagapagtaguyod ng bisikleta-sa layuning ito. "Ang mayroon kami ngayon ay isang napakalaking grupo ng mga bagong tao na hindi namin naisip kung paano mag-tap sa at pakilusin," sabi niya.

At ang ilang tagapagtaguyod ng bike ay okay sa pagbagsak ng pribadong dockless bike shares. Sinabi ni Ryan Packer, isang senior editor sa Urbanist, isang website ng Seattle na nagbibigay-diin sa aktibismo sa transit, na ang mga pampublikong naka-dock na modelo tulad ng Citibike ng NYC ay mas kanais-nais dahil may posibilidad silang maglingkod sa mas maraming kapitbahayan, at mas mapagkakatiwalaan ang stock. Ang pagbabahagi ng pampublikong bisikleta ay maaari ding direktang magtakda at magpatupad ng mga pamantayan sa pagpapanatili at magbigay ng accessible na pagpepresyo.

Kasabay nito, maaaring may mga aral na matutunan mula sa mga pribadong floating bike share, dagdag ni Packer, na itinuturo ang Portland, ang programa ng Biketown ng Oregon bilang isang halimbawa. Doon, ang publicly managed bike share ay gumagamit ng hybrid na diskarte: ang mga bisikleta (hindi electric sa ngayon, kahit na ang mga e-bikes ay darating) ay maaaring i-lock kahit saan, ngunit sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga credit at mga bayarin, hinihikayat ng lungsod ang mga user na iwanan ang mga ito sa mga docking station. Naniniwala si Packer na ang isang bike share na kumikilos para sa pampublikong interes ay pinakamahusay pa ring pinapatakbo ng isang pampublikong entity. "Ang iba pang mga uri ng transportasyon ay bahagyang na-subsidize," sabi ni Packer, "kaya bakit hindi pagbabahagi ng bike?"

Inirerekumendang: