Takot sa Kalsada, Lumilipat ang mga siklista sa Dumi
Takot sa Kalsada, Lumilipat ang mga siklista sa Dumi
Anonim

Sa pagtaas ng mga pagkamatay sa simento, pinipili ng mga sakay na pumunta kung saan hindi makakapunta ang mga sasakyan

Ang mga nagbibisikleta ay namamatay sa aming mga kalye, at, kung hindi mo napansin, ang mga tao ay asar tungkol dito. Malubha ang mga istatistika: sa U. S., ang 2016 ang pinakanakamamatay na taon para sa mga siklista sa isang quarter na siglo. Noong 2018, tumalon ng 10 porsiyento ang mga nasawi kaysa 2017. Sa New York City, kung saan 19 na siklista ang namatay sa taong ito sa mga pag-crash kumpara sa sampu sa buong 2018, nagsagawa ng mass die-in protest ang mga bikers noong unang bahagi ng Hulyo sa Washington Square Park. Maraming salik ang nag-ambag sa pagdanak ng dugo, kabilang ang napakaraming sasakyan, naabala ang mga driver, pira-pirasong daanan ng bisikleta, at mas maraming siklista sa mga kalsada. Gayunpaman sa kabila ng mga pagsisikap ng maraming mga lungsod at bayan sa Amerika na gawing mas madaling lakarin at mabibisikleta ang mga kapitbahayan, ang mga tao ay lalong natatakot sa pagsakay-o kahit na tumatakbo o naglalakad-palibot sa mga kotse.

Hindi nakakagulat na lahat tayo ay lumilipat sa dumi. Binibilang na ngayon ang Trail running ng siyam na milyong kalahok, mula sa ilang milyon lamang noong isang dekada. Ipinaalam sa akin ng isang tagapamahagi ng Canadian Shimano na ang mga tindahan ng bisikleta sa Toronto ay nagbebenta ng mga graba na bisikleta (mga pinalalaking road bike na may mas mataba na goma) sa isang siyam-sa-isang ratio sa mga modelo ng kalsada. Sa harap ng pakikilahok, ang mountain biking ay tumataas din. Ang Vermont Mountain Bike Association, na mababasa bilang isang bellwether para sa sama-samang kalusugan ng sport, ay lumaki mula 1, 250 na miyembro noong 2014 hanggang sa mahigit 6, 250 na miyembro ngayon.

Ang pagbabakasyon sa paghahanap ng dumi ay ang lahat ng galit. Ang turismo sa tag-araw sa mga bayan sa kabundukan at mga resort sa bundok ay umuusbong ngayon, kung saan maraming lodge sa bundok ang gumagawa ng mas maraming negosyo sa tag-init kaysa sa taglamig. At ano ang pinakamalaking driver niyan-maliban sa katotohanan na ang pag-inom ng White Claws sa beach (at pagkatapos ay pag-iwas sa trapiko sa paglalakad o pagsakay pauwi) ay tumatanda? Ang build-out ng hike-bike-run trail sa mga ski area at sa paligid ng mga bayan. Ang pagtatayo ng daanan ay kasalukuyang isang pangunahing inisyatiba sa negosyo ng resort, at ang mga lokal na board ng turismo ay nasa likod din nito, na sumusuporta sa mga pagsisikap ng mga asosasyon ng trail.

Ang dumi ay biglang nagniningning. Ang Athlinks, ang tech platform ng Life Time, na nagmamay-ari at nagpapatakbo ng mga health club at participatory event tulad ng Leadville, Colorado, race series, Dirty Kanza, at Chicago Half Marathon, ay nag-uulat na ang mga off-road event-gravel at mountain-bike rides, trail. at mud runs-nangibabaw ang mga wish list ng kanilang mga miyembro. Samantala, sabi ng tagapagsalita ng kumpanya na si Kimo Seymour, ang data nito sa mga naka-time na karera ay nagpapakita ng "katamtaman hanggang sa makabuluhang pagbaba sa mga kaganapan sa simento sa nakalipas na tatlo hanggang apat na taon, partikular na ang road running, road cycling, at triathlon." Lumalakas din ngayon, idinagdag niya, ang pagbibisikleta ng mga kabataan sa bundok.

Higit pa sa katotohanan na ang mga kalsada ng ating bansa ay naging masyadong hindi kasiya-siya at talagang nakamamatay, ang mga tao ay dumagsa sa dumi dahil, habang mas naiintindihan natin araw-araw, ang paggugol ng oras sa kalikasan ay maaaring mapabuti ang ating kalusugan sa maraming paraan. Sa personal, higit na inihinto ko ang aking matagal nang nakagawiang pagbibisikleta sa kalsada pagkatapos ng maraming taon ng paglilibang sa kalsada limang araw sa isang linggo. (Nagbi-bike rin ako ng 150 hanggang 200 araw sa isang taon ngunit nagtatrabaho mula sa bahay ngayon.) Sa aking dekada at kalahati ng paninirahan sa Boulder, Colorado, itinaguyod ko ang mas ligtas na mga kalsada. Nag-adopt ako ng mga ilaw at mas maliwanag na damit. Huminto ako sa mga stop sign at sinenyasan ang aking mga liko. Ngunit sa paglipas ng panahon, habang nawalan ako ng mga kaibigan at kaibigan ng mga kaibigan dahil sa trahedya na pag-crash ng bisikleta, naramdaman kong ligtas lang ako kapag nakasakay sa mga peloton. At dahil ang mga peloton ay malawak na nakakalat sa kanlurang Montana, kung saan ako nakatira ngayon, ito ay dumi para sa akin. Marami sa aking mas malawak na komunidad ng mga kaibigan sa pagbibisikleta ang sumunod sa isang katulad na tilapon.

Talagang hindi natin dapat iwanan ang kalsada, bagaman. Ayon sa cycling-advocacy group na People for Bikes, ang bike commuting ay kasalukuyang nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10 hanggang 12 porsiyento ng lahat ng pagbibisikleta, at mahalaga para sa ating kalusugan at kalusugan ng planeta na palakihin natin ang mga bilang na iyon. Ngunit ang tanging ligtas na paraan upang gawin iyon ay ang sundin ang pangunguna sa mga lugar para sa pagbibisikleta, tulad ng Netherlands, at gumawa ng higit pa sa pagpinta ng mga bike lane. Kailangan natin ng pisikal na protektadong mga daanan at daanan ng bisikleta. Ang layunin ay hindi magkakasamang buhay; ito ay paghihiwalay. Sa malalaking urban na lugar, mangangailangan ito ng malalaking pamumuhunan sa kapital. Sa mga lugar tulad ng Boulder at Park City, Utah, kung saan posibleng mag-commute sa dumi, paano pa kaya ang higit pa sa mga murang opsyon na tinatawag nating trails?

Pansamantala, lumaban tayo nang mas masigla upang maipahayag na ang mga bisikleta ay isang mahalagang bahagi ng ating imprastraktura sa transportasyon. Sinabi sa akin ni Tim Blumenthal, presidente ng People for Bikes at dating editor sa Bicycling magazine, na ang adbokasiya ng grupo ay lumago mula sa pagtulak para sa mga bike lane at imprastraktura hanggang ngayon ay isama ang mensahe na ang mga bisikleta ay isang pampublikong kabutihan, na pagpapabuti ng kalusugan habang binabawasan ang mga gastos sa transportasyon. Sinabi niya na ito ay lalong mahalaga sa isang panlipunang klima kung saan ang maraming galit ay nakadirekta sa mga nagbibisikleta.

Para sa mga diehard roadies, nakikita ni Blumenthal ang mga palatandaan ng pag-asa sa mga self-driving na kotse at bike computer na nakikipag-usap sa kanila sa pamamagitan ng GPS. Ang ganitong mga inobasyon, sa palagay niya, ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga pag-crash (bagama't iyon ay maaaring pag-iisip lamang). Iniisip din niya na sa malapit na hinaharap ang mga gumagawa ng kotse, kumpanya ng telepono, at gobyerno ay magtutulungan sa isang diskarte upang maging imposible para sa mga driver na mag-text sa likod ng manibela. Ngunit ito ay maliliit na pagpapabuti sa isang sirang sistema.

“Babalik pa ba ang karanasan sa kalsada sa punto kung saan kami ay tunay na komportable at ligtas muli?” retorikang tanong ni Blumenthal. "Ang matigas na sagot ay hindi ito gagawin. At iyon ay isang malungkot na pag-iisip." Itinutulak niya ang dahilan sa simpleng dami: Nagmaneho ang mga Amerikano ng 600 bilyong higit pang milya noong 2017 kaysa sa ginawa nila noong 1997. “Kung isipin na ang karanasan ng ligtas na pagsakay sa kalsada ay tapos na-ito ay mahirap kahit na iproseso. Ang pagpapabuti o pagbawi lamang ng karanasan sa recreational road ang pinakamalaking hamon na kinakaharap ng People for Bikes. At hindi lang namin alam kung ano ang gagawin. Ang bansa ay tumatanggap ng 40, 000 pagkamatay sa aksidente sa sasakyan sa isang taon. Sa kasalukuyang klima, ang buhay ng mga nagbibisikleta sa kalsada ay hindi gaanong pinapansin."

Gusto kong magtaltalan na ang parehong ay totoo para sa mga runner sa kalsada at pedestrian. Hanggang sa magbago iyon, mas mabuti tayong lahat na marumi.

Inirerekumendang: