Mga Tunay na Pag-amin ng isang Sidewalk Cyclist
Mga Tunay na Pag-amin ng isang Sidewalk Cyclist
Anonim

Totoo iyon. Ako ay isang scofflaw ng bisikleta. Idemanda ako.

Maaaring hindi ako ang pinaka-matapang na tao sa mundo-isang coddled urbaninte, pinahahalagahan ko ang kaginhawaan ng aking nilalang, at ang tanging oras na natutulog ako sa labas ay kapag nakatulog ako sa dalampasigan-ngunit pagdating sa pagbibisikleta sa lungsod, Hindi ako madaling matakot. Matagal pa bago sinimulan ng Kagawaran ng Transportasyon ang paghuhubad sa mga kalye na may mga luntiang bike lane, naroon ako sa labas na hinahalo ito sa mga taxi at mga box truck na may Kevin Baconesque insouciance. At habang pinahahalagahan ko ang aming bagong imprastraktura ng bisikleta, kung ang ilang administrasyong alkalde na may bisekleta na pagalit ay pumalit at masira ang lahat ng ito muli, higit pa akong handa na magpatuloy nang walang takot.

Kaya hindi dapat ikagulat na, bilang isang siklista sa lungsod na matigas ang labanan, hindi ko naramdaman ang pangangailangang sumakay sa bangketa*. Hindi lamang ito labag sa batas, ngunit kung ikaw ay isang tiyak na uri ng siklista, ito ay uri din ng kahihiyan. Ang mga kalye ay pag-aari natin, gaano man sila kagalit, at ang pagpunta sa bangketa sa halip na igiit ang iyong nararapat na lugar sa trapiko ay isang gawa ng pagsusumamo katulad ng pagpayag sa airline na pumili ng iyong upuan para sa iyo.

Kamakailan, gayunpaman, sinimulan kong gawin ang hindi maiisip at regular kong i-pilot ang aking bisikleta sa bangketa. Ginagawa ko lang ito sa ilalim ng isang partikular na hanay ng napakalimitadong mga pangyayari. Sa partikular, pagkatapos ng mga taon ng paglilipat ng aking mga anak sa pinakaabala at pinakanasiraan ng kotse na seksyon ng kapitbahayan upang maihatid sila sa paaralan, sa wakas ay nagpasya akong sakyan ang aking nakababatang anak na lalaki sa paaralan habang lumilipad ang uwak (o mas tumpak, bilang pedestrian. lilipad) at gumamit ng mas direkta at hindi gaanong puno ng ruta na, sa kasamaang-palad, ay nangangailangan ng isa o dalawang mahabang seksyon ng sidewalk cycling.

Kadalasang nagrereklamo ang mga tao sa lahat ng dako tungkol sa pagbibisikleta sa bangketa. Tama naman. Ang ligtas na espasyo para sa pedestrian ay isang mahalagang kalakal sa isang lungsod at bansa na sakop ng mga sasakyan at ang paglabag sa espasyong iyon, kahit na may tulin, ay ang pagnakawan ng mga tao ang kanilang pinakamahalagang kanlungan. Kasabay nito, halos hindi ito ang masikip na bangketa ng Midtown na sinasakyan ko dito. Walang mga commercial strips at tanging ang paminsan-minsang residential building lang na nasa gilid ng mga landas na aking sinasakyan, ibig sabihin ay medyo magaan ang foot traffic na kung minsan ay hindi na ako makakaharap ng kahit na sinong pedestrian.

Gayunpaman, medyo nabahala ako noong una kong pinaandar ang aking bisikleta sa gilid ng bangketa at natikman ang ipinagbabawal na bunga ng bangketa. Ano ang magiging reaksyon ng mga tao? Magpapangiwi ba sila at magdidilat? Tatangkain ba nila akong bugbugin gamit ang kanilang mga tungkod at walker? Isusulong ba nila sa akin ang kanilang mga shopping cart, sisilong sa likod ng nakaparadang Kia habang nagpupumilit akong alisin ang aking sarili mula sa ilalim ng lahat ng mga grocery bag na iyon, at tumawag sa mga awtoridad?

Gayunpaman, medyo nabahala ako noong una kong pinaandar ang aking bisikleta sa gilid ng bangketa at natikman ang ipinagbabawal na bunga ng bangketa.

Halos hindi. Kung mayroon man, ang aking presensya ay may posibilidad na makakuha ng alinman sa mga ngiti o paghingi ng tawad. Oo, paumanhin. Ito ay maaaring dahil ang mga driver ay nagkondisyon sa mga pedestrian na isipin ang kanilang mga sarili bilang mga imposisyon at mga hadlang (ang naglalakad ako dito! Ang New Yorker ay halos wala na at karamihan sa mga tao ay awtomatikong sumuko sa mga driver kahit na hindi sila dapat). Ngunit walang alinlangan na ito ay dahil din sa mayroon akong isang maliit na bata sa aking bisikleta at nakikita nila ako hindi bilang isa sa mga nananakot na siklista ngunit bilang isang dopey na ama na malalim sa hirap ng pagpapalaki ng bata. (Ang mga tao ay may posibilidad na bigyan ang mga ama na may maliliit na bata ng karagdagang latitude, dahil ipinapalagay lang nila na natigil kami sa mga bata para sa araw na iyon at wala kaming ideya kung ano ang aming ginagawa.) Sa ganitong diwa, sa palagay ko ay maaari mong akusahan ako ng paggamit ng aking anak. as sort of a human shield in order to deflect criticism for my sidewalk riding, which in a way is kind of true, but what's the point of having children if you can't take advantage of them once in awhile?

Paminsan-minsan ay sasakay din ako sa bangketa kasama ang aking nakatatandang anak na lalaki, na sumasakay sa sarili niyang bisikleta, ngunit natututo lamang sa mga simulain ng pagsakay sa trapiko. Ang batas sa New York City ay ang mga bata ay maaaring sumakay sa bangketa kung sila ay mas bata sa 12 taong gulang at sa isang bisikleta na may mga gulong na wala pang 26 pulgada ang lapad. Walang pagbubukod para sa isang kasamang nasa hustong gulang. Samakatuwid, upang maging ganap na pagsunod sa batas, kailangan mong anino sila mula sa kalye ng isang hanay ng mga nakaparadang sasakyan sa pagitan mo, na halos imposible, at isang mahusay na paraan upang makapasok. Sa aming kapitbahayan, ang pagsama sa bangketa kung kinakailangan ay hindi isang malaking problema para sa mga kadahilanang binanggit ko sa itaas, ngunit may mga malalawak na bahagi ng lungsod kung saan ang pagsakay kasama ang isang bata ay halos imposible na lampas sa pagpapaikot sa kanila sa harap. ng kanilang mga apartment building.

Sa karamihan ng bahagi ay naging komportable ako sa (o hindi bababa sa nagbitiw sa) pagsakay kasama ang aking mga anak sa bangketa, at kahit na ang aking pagsakay sa bangketa ay maaaring walang konsiderasyon, ito ay hindi kasing-antisosyal ng pagpasok sa kotse at pag-ambag sa clusterfuck na ay ang drop-off sa paaralan. Alam ko rin na darating ang panahon na parehong nasa hustong gulang na ang aking mga anak na hindi na kailangang gawin ang ginagawa ko. Pansamantala, ako ay magalang sa isang pagkakamali, at bumababa ako at naglalakad sa aking bisikleta sa pinakamaliit na senyales ng isang potensyal na salungatan.

Gayunpaman, labis din akong naiinis na kailangan kong sumakay sa aking bisikleta sa bangketa, dahil habang ginagawa ko, nakikita ko kung gaano kadali para sa lungsod na maglagay na lang ng bike lane sa aking ruta. Talaga, ang kailangan lang nilang gawin ay magsampal ng ilang pintura sa kalye at (gasp!) Mag-alis ng ilang paradahan, at pagkatapos ay ang pagsakay sa bisikleta ay magiging isang madali at halatang pagpipilian para sa marami, mas maraming tao.

Ang mga lungsod sa buong bansa ay patuloy na naglalagay ng mga bike lane, at ginagawa nilang mas ligtas ang mga siklista (at mga driver!). Ngunit sa isang tiyak na punto, ang tanging makabuluhang sukatan ng network ng bisikleta ay kung ginagawang posible o hindi para sa lahat-lalo na sa mga bata-na makarating kung saan sila magbibisikleta nang hindi kinakailangang sumakay sa bangketa. Anumang lungsod kahit na malayong seryoso sa pagpapabuti ng daloy ng trapiko, kaligtasan, at kalidad ng buhay ay dapat na ginagawang posible para sa lahat, mula sa magaspang na urban cyclist hanggang sa 10-taong-gulang sa 24-inch wheele bike, na maglakbay sa loob ng kanilang mga kapitbahayan nang walang kahit panandaliang isinasaalang-alang ang alinman sa kotse o sa bangketa.

At kung ang iyong lungsod ay sinaktan ng mga masasamang sidewalk na siklista na iyon, hindi ito nangangahulugan na ang mga siklista ay masama. Nangangahulugan ito na ang imprastraktura ng bisikleta ng iyong lungsod ay ganap na pangit. Iyan ang tunay na problema.

*Pakitandaan na partikular kong tinutukoy ang mga lungsod dito. Kung nakulong nang malalim sa suburban sprawl kung saan ito ay walang iba kundi mga kotse ay sasakay ako kahit saan kailangan ko upang mabuhay at kasama na iyon sa iyong likod-bahay. Harapin mo.

Inirerekumendang: